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武汉,热

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    [LV.10]以坛为家III

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    楼主
    发表于 昨天 20:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

                                                                                                        武汉,热

                                                                                                           小小序
          人说全国三大火炉,武汉占其一。武汉的夏天真是够热的,热得不同款。过去,人们热得没法,又没空调电扇,只得在外露宿,这是全国闻名。虽说重庆、南京也是火炉之城,别人没有像武汉人这样。就说武汉人爱吃得早点之一热干面,也自称一个热字。今天咱不是说自然之热,而是说的人文之热,轰动全国的热闹事,那就蛮多了。下面没得顺序,想到那说到哪。先从今日德国总理默克尔到武汉长江大桥参观,说说我们的万里长江第一桥。

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    [LV.10]以坛为家III

    沙发
     楼主| 发表于 昨天 20:54 | 只看该作者

                                          第一篇     万里长江第一桥
    那些年,武汉人过江靠什么?只有靠小船,又叫木划子,后来有了轮渡。但遇到刮风起雾,船停了航,那只有望江叹息。什么时候有座横跨长江的大桥就好了。1911年清政府邮传部曾拟定修建武汉长江大桥的计划,民国二十年(1931还专门作过勘测计划,并由政府当局与社会名流四次尝试建桥,但都没有实现。
                                                  (一)
    新中国一成立,1950年,中央人民政府即指示铁道部进行武汉长江大桥的钻探测量和初步设计工作。195412月完成了大桥前期工程——汉水铁桥的修建。195512月,又完成了沟通汉口与汉阳的公路桥——江汉桥的修建。
    在建造汉水铁路桥与公路桥的同时,武汉长江大桥的测量钻探工作也加紧进行。为了彻底弄清长江武汉段及其两岸的地质资料,由中央地质部、水利部和铁道部抽调有实践经验的专业技术人员,联合组成武汉长江大桥地质钻探队,在1950年初步勘测的基础上,于19542月开始进行河槽及其两岸的地质评查。但就在此时,武汉遭遇了罕见的严寒,气温一度降到零下15度,不久长江上又发生了百年一遇的特大洪水。面对艰难险阻,地质钻探人员顶着风霜雨雪,不惧洪水暴涨,为尽快取得评查资料而奋战,即使在武汉关水位达到29·73,米历史高位的情况下,钻探工作仍然坚持日夜三班,一刻也没有停止。
    1955110日,他们终于完成了武昌黄鹤楼至汉阳龟山之间的地质评查,在不到一年的时间里,钻出103个钻孔,钻进江底覆盖层和岩层达3300多米,取出大量岩芯,作出大桥桥址线的9条比较方案,为长江大桥的设计和施工提供了详实可靠的地质资料。
    基础工程是武汉长江大桥建设中最艰巨、最复杂、最重要的部分。由于长江武汉段的水文地质情况异常复杂,以致世界上流行的桥墩施工方法在这里根本无法采用。在1953年初步设计时,中苏专家们曾经决定采用“压气沉箱法”来修筑基础,但进一步的河槽探测所得的资料说明:这种方法在水深流急的长江上使用,有着许多不可克服的困难。
    19547月,苏联政府派遣了以西林为首的由28人组成的专家组应邀来华进行技术援助。经过中苏专家4个多月的共同攻关,创造性地用当时世界建桥史上尚无先例的新的基础结构和新的施工方法,即大型管柱基础和管柱钻孔法,来代替“压气沉箱法”和“沉箱基础”,从而成功地解决了大桥基础工程的施工难题,并由此为世界桥梁建设史翻开了新的一页。
                                            (二)
    19557月,在艰难、复杂尚无试验工作以后,完成了大桥的技术设计,经政府批准后,于同年91日,横跨长江的大桥正桥在武昌与汉阳之间的江面上正式开工建设。
    为了保证武汉长江大桥建成,中央要求各部委、各地方,要人给人,要物给物。中央一机部和华东许多工厂为大桥建设提供了机械设备;鞍钢、大冶钢厂、华新水泥厂提供全部的钢材和水泥;铁道部从全国10多个下属单位抽调来2000余名工程技术人员和工人,与原有的人员和苏联专家一起,组成了一支建桥大军。桥梁工程由武昌、汉阳两岸向江心同时推进。武昌、汉阳的工地呈现一派热火朝天的繁忙景象。
    1956年秋,江心8个桥墩全面施工;222日,一号桥墩出水;3月,江心桥墩工程全部完成。同年5月起,钢梁架设分别从武昌和汉阳两岸开始。山海关桥梁厂和沈阳桥梁厂为大桥制造了钢梁。19575月,两岸钢梁架设在六号桥墩合龙。这标志着武汉长江大桥主体工程基本结束。紧接着,两岸的联络线及各街道跨线桥也于同年先后完成。
                                           (三)
    回首建桥历史,大桥曾凝结党和国家领导人的亲切关怀和期望,从桥址选定到最后完工,毛泽东主席曾3次亲临工地视察。19532月中旬,毛泽东解放后首次视察武汉。在听取了中共中央中南局负责人关于武汉长江大桥工程正在勘察钻探的汇报之后,毛泽东非常高兴,于18日下午兴致勃勃地到黄鹤楼下亲自查看长江大桥的选址,并引发了那段被群众发现“下不了黄鹤楼”的佳话。1956531日,毛泽东乘专机从长沙飞抵武汉,随即乘坐“武康”轮第二次视察长江大桥工地。“武康”轮两次穿过正在紧张施工的大桥桥墩,毛泽东巡视了施工现场,微笑着向工地上的施工人员挥手致意。这次视察后,毛泽东于当天下午及62日、3日连续三次畅游长江。就在这三次畅游长江后,毛泽东写下了气势磅礴的诗词《水调歌头·游泳》留下“风樯动,龟蛇静,起宏图。一桥飞架南北,天堑变通途”的壮丽诗句。195796日傍晚,毛泽东第三次来到长江大桥工地,视察了建成通车前夕的长江大桥。从汉阳到武昌,毛泽东徒步走过武汉长江大桥,并关切地询问:“有苏联专家在这里可以修这样的桥,现在如果没有苏联专家,可以修了吗?”在得到肯定的回答后,毛泽东十分欣慰。国家副主席刘少奇及夫人王光美也曾视察大桥建设工地。周恩来总理曾亲自批准成立武汉大桥工程局。
                                        (四)
    大桥工程于19579月全部竣工。为协助清理场地,驻汉部队、省市和武昌区组织了5万人的劳动大军参加义务劳动。同年10月,经国家验收委员会验收合格,交付使用。武汉长江大桥正式施工两年零一个月,其总投资预算为17200万元,实际用资13840万元,节约资金近20%。从建桥速度和资金使用看,真正做到了多快好省。19571015日武汉长江大桥正式通车,时任国务院副总理李富春专程来汉参加通车典礼并亲自剪彩。至此,一桥飞架南北,天堑变通途,武汉三镇联为一体,纵贯我国南北的京汉、粤汉铁路干线在武汉连接,全国的南北交通大动脉正式形成,全国及武汉人民多年来的愿望终于得以实现。据统计,大桥通车后的头5年,桥上通过的运输量达800多万吨,缩短火车运输时间约2400万车小时,节约货运费已超过工程的总造价。
    建成后的武汉长江大桥为公路铁路两用桥,全长1670米,正桥长度1156米,两台89孔,采用3孔一联等跨的平弦菱形连续钢桁梁,每孔跨度128米;汉阳和武昌的引桥分别为303米和221米;正桥与引桥以桥头堡建筑分,桥头堡分8层,高35米,桥面分设两个民族形式的雨亭,两岸引桥中各有3孔跨越沿江道路。
    长江大桥除了浑厚而沉稳的外观,在建筑细节的表现上也极富中国民族的特征。凡是步履走过长江大桥的人都会发现,桥面两侧,铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆;大桥的两侧是对称的花板,上面刻有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹海”、“玉兔金桂”等极具我国民族气息的民间传说、神话故事等。从武昌走到汉阳,这种花板的图案完全不重复。优质快速建成且堪称“桥梁中的艺术品”,大桥桥式及工艺技术均达到当时的国际先进水平,被国际桥梁界列为“世界名桥”,它作为中共带领人民在建国初期经济建设中的成功典范,被写进了党的“八大”政治报告。
                                            (五)
    事隔三十年,在1997年,当年的苏联专家西林又来武汉考察,还是认为,大桥为目前世界上质量最好、最牢固的桥梁之一。质量远远超过设计标准和原定60年的使用寿命,安全使用寿命可逾百年。
    20世纪80年代,大桥日通过列车170列,汽车达3万辆;90年代,铁路双轨由43公斤级有缝更换为60公斤级无缝钢轨,日均通过列车和汽车流量均翻了一番;进入新世纪后,铁路提速,列车通过量再增,汽车日流量也高达8万余辆。
            武汉长江大桥是武汉形象的名片1957年的《人民画报》的封面将长江大桥作为主角;1962年大桥登上了第三套人民币套系中“贰角”的画面;黄鹤楼烟的外包装也是长江大桥。在那个时代,武汉诞生了一批以“大桥”命名的商品——大桥味精、大桥衬衫。而更多的大桥同龄人,都拥有一个“建桥”、“汉桥”、“卫桥”如此与桥有关的名字。许多本地人和外地人都要在大桥旁留下倩影。长江大桥永远是武汉人的骄傲与自豪。


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